Új együttműködés jött létre a közlekedésben: az autóbuszos személyszállítás érdekeinek érvényesítése, s a hazai cégek piacképességének növelése céljából kötött megállapodást a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete és a Volán Egyesülés. Az EU-s előírások jelentős változásokat indítanak el a hazai ágazatban, a szerződés egyik apropója az autóbuszos személyszállítási közszolgáltatás piacának jövő évi megnyitása.
A belföldi autóbuszos személyszállítási piacot jövőre felszabadítják, hatalmas változásra van kilátás – hangsúlyozta Dobi István, a Szolidaritás Autóbusz-közlekedési Szakszervezet elnöke. – Tudomásom szerint az EU-n belül bárki pályázhat a rövidesen megjelenő tenderen akár belföldi vagy külföldi cég is indulhat.
Dobi István szerint a helyközi, távolsági tömegközlekedés 2017-es piaci liberalizációjával versenytársakat kaphatnak az egykori volán-társaságok. Tavasszal – akár már áprilisban – megjelenhet a személyszállítással kapcsolatos kiírás. A tétje óriási, hiszen a nyertes hosszú távon, egyes információk alapján akár tíz évig végezheti a szolgáltatást. A részletek az érdekvédőket is foglalkoztatják, ám az elnök azt mondta: hiába próbálkoztak tájékoztatáshoz jutni a közelgő piacfelszabadítással kapcsolatban, alig kaptak használható információt, a közelmúltban is nagy titkolózást tapasztaltak. Megjegyezte: nagy kérdés, hogy a leendő pályázónak milyen átlagéletkorú járműflottával kell rendelkeznie? Ha nem haladhatja meg a tíz évet, akkor az egykori volán-társaságok könnyen gondba kerülhetnek. Dobi szerint az évjáratokkal, számokkal lehet dobálózni, a lényegen azonban ez nem
változtat: országosan is szükség van a buszflotta megújítására.
Mi lesz, ha esetleg nem a volános cégek nyernek, hanem egy külső cég foglalkozik a személyszállítással? – emelte ki. – Adódik a kérdés: hogyan alakul a 17 ezer volános munkavállaló sorsa? Megszűnik a munkájuk vagy átveszik őket automatikusan, milyen járandóságot kapnak?
Dobi István úgy látja: minden eshetőségre időben fel kell készülni, a személyszállítási közszolgáltatás piacának megnyitásakor óriási a döntéshozók felelőssége. Szerinte célszerű már most arra az eshetőségre is felkészülni: hogyan lehet visszaállítani a személyszállítást az eredeti medrébe, ha esetleg a győztes új piaci szereplő mégsem bírja majd a vállalt kötelezettségek teljesítését és a pályázati határidő lejárta előtt bebukik? Erre az elmúlt időszakban több példa is volt a személyszállítás területén. Rámutatott: a volán-cégek az elmúlt évtizedekben bizonyították alkalmasságukat helyben és országosan, biztonságosan, lehetőségeikhez képest magas színvonalon látják el a felelősségteljes munkát.
Elöregedett járműpark
Vincze-Pap Sándor, a buszgyártók szövetségének elnöke szerint a korábban országosan beígért 1600 buszbeszerzés elmaradt, csaknem másfél éve 1200-ra csökkentették a számot, de azóta sem történt lényegi változás. Arról nincs információ, hogy a döntéshozók nem tudtak zöld ágra vergődni ebben a kérdésben vagy pénzhiányra vezethető vissza a nagyarányú fejlesztés elmaradása. Holott a szakterületnek elemi érdeke az átfogó fejlesztés, csakhogy a buszgyártást ütemezve lehet elvégezni, több száz dolgozó munkájára van szükség. A szakember azt mondta: a Volán-társaságoknál közel 7500 buszt használnak, s ezek átlagéletkora, akárcsak a BKV-flottáé magas, melyen – a 2017-es határidő miatt is – mihamarabb tanácsos változtatni.
Dél-dunántúl: 75 busszal erősítenek
– A Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. legfontosabb feladata 2016-ban a piacnyitásra való felkészülés, ez határozza meg a társaság egész évét – tájékoztatott Széki Éva, a zrt. szóvivője. – A leglényegesebb, hogy versenyképesek legyünk, elsősorban eszköz oldalról. Ebben az esztendőben 75 darab Euro 6-os autóbusz vásárlását tervezzük, amely alapján a régiók közül is az egyik legfelkészültebbek leszünk a piacnyitásra. Nagyon fontos azonban az informatikai beruházás fejlesztése, befejezése decemberre. Elengedhetetlen az utaskiszolgálás további bővítése, színvonalának emelése.
A szóvivő szerint ha a fejlesztéseket végre tudják hajtani, akkor minden reményük megvan arra, hogy potenciális eséllyel tudjanak pályázni a közszolgáltatási feladatokra, melyet várhatóan 2016 áprilisában írnak ki. Széki Éva kitért rá: az elmúlt évben történt fejlesztések közül legjelentősebb, hogy 60 darab autóbuszt vásároltak, amelynek értéke hárommilliárd forint. Másik jelentős beruházás a kaposvári irodaház infrastrukturális fejlesztése volt. Egy olyan korszerű hűtő- és fűtőrendszerrel működő irodaházat hoztak létre, amely környezetkímélő munkahelyeket teremtett, s a dolgozók munkakörülményeit is jelentősen javította, s ezen kívül egyéb fejlesztések is voltak.
Új iskolabusszal gördülnek az uniós piacra
Új iskolabusz építését kezdi el márciusban a Kapos Járműgyártó- és Javító Zrt. Tizenöt helyi szakember kapcsolódik a munkába, a 30 diák szállítására alkalmas járművet Euro 6-os motorral szerelik.
– Speciális elvárásokat teljesít majd az iskolabusz – mondta a Somogyi Hírlapnak Tamás László, a vállalat műszaki- és kereskedelmi igazgatója. – A megerősített bukókeret és az ülésrögzítésen kívül számos berendezés növeli a fiatal utasok biztonságát. Például külön lámpák intik fokozott óvatosságra a többi járművezetőt le- vagy felszálláskor, s a vastagabb párnázású ülések is a gyermekek védelmét szolgálják egy esetleges ütközés esetén.
A mostani fejlesztésnek van előzménye: három éve a 30 személy szállítására alkalmas Compactot készítették el a cég dolgozói. Szakemberek most azt akarják, hogy a sárga színű iskolabusz olyan típusbizonyítvánnyal rendelkezzen majd, melynek segítségével nemcsak hazánkban, hanem egész Európában forgalmazhatják a közel kilenc méter hosszú, Iveco alvázra tervezett, Euro 6-os, 170 lóerős motorral szerelt járművet. Mely kialakítása révén nem csupán napi járatokra alkalmas, hanem osztálykirándulásra és hosszabb túrákra is. Márciusban indul a prototípus gyártása.
– Tizenöt helyi szakember – autószerelők, fényezők, gépészmérnökök, karosszérialakatosok – vesznek részt a projektben – közölte Tamás László. – Fontosnak tartom, hogy valamennyi lényeges munka – formatervezés, műszaki dokumentáció készítés, a különféle műanyag burkolatok gyártása – is a cégünknél zajlik.
Évente akár 15 darab iskolabusz készítésére is alkalmas a 68 dolgozót foglalkoztató, csaknem 700 millió forint bevételű cég, ahol tíz nagybusz felújításával is foglalkoznak. Bár az iskolabusznál a legfontosabb műszaki részleteket már kidolgozták, egy valami bizonytalan: a névadásra egy darabig még várni kell.
Forrás: sonline.hu
