A Szolidaritás Autóbusz-közlekedési Szakszervezet, a Volán társaságokra, több munkáltatóra megkötött alágazati kollektív szerződést módosító tárgyalásokon, azóta nem vesz részt, mióta a munkáltatói szövetség az egyik tárgyaláson készült emlékeztetőt, az ott elhangzottakkal kapcsolatban meghamisította. Az is befolyásolta döntésünket a távolmaradás mellett, mivel a tárgyalások végkifejletét, a munkavállalók számára kedvezően a SZAKSZ jelenleg befolyásolni nem tudja, ezáltal a nevét nem kívánja adni egy esetleges rossz megállapodáshoz.
A Közúti Közlekedési Szakszervezet és a Munkástanácsok, aláírói az alágazati kollektív szerződésnek és az egyeztetéseken történő részvétel, valamint hajlandóság alapján úgy tűnik, hogy a jövőben is szeretnének a munkáltatói szövetséggel megállapodni és kollektív szerződést kötni.
Ez helyes is lenne, de nem mindegy milyen feltételekkel és a munkavállalók számára milyen tartalommal kerül megkötésre az új munka törvénykönyvének megfelelő átvezetésekkel, módosított kollektív szerződés.
Szakszervezetünk többször kritizálta és elutasította, a jelenleg is hatályban lévő alágazati kolektív szerződést, mivel az-az elmúlt években, a munkavállalók sérelmére bekövetkezett, és folyamatos módosítások miatt elértéktelenedett, kiüresedett, annak hatályban tartása, csak a munkáltatók érdekeit szolgálja.
Az új munka törvénykönyvének szakaszait a munkáltatók úgy kívánnák a kollektív szerződésben átvezetni, lásd több havi ( 6 havi) munkaidőkeret, aminek az alkalmazásával el lehetne teljesen tüntetni a túlórákat. Az is elfogadhatatlan munkáltatói javaslat, hogy az autóbuszvezetőknél, csak a vezetési idő lenne munkaidő, a többi munkahelyen eltöltött jelenléti időt, rendelkezésre állásként számolnák el, ami tovább csökkentené a buszvezetők szolgálati idejét és növelné a munkanapok számát.
A SZAKSZ szerint, az ilyen feltételek mellett a KKSZ-nek és a Munkástanácsnak nem szabadna tovább tárgyalni a munkáltatói szövetséggel, mivel a munkavállalóknak nem érdeke, hogy a Volán társaságoknál alágazati kollektív szerződés tovább fennmaradjon.
Abban az esetben, ha hatályos kollektív szerződés nem szabályozná a rendelkezésre állási időt, a szakszervezetünknek is lehetősége nyílna, hogy azt felülvizsgálva, más kereteken belül, a munkavállalók számára, sokkal jobb feltételekkel lehetne a rendszerben tartani, vagy akár annak alkalmazását a belföldi menetrendszerű autóbusz-közlekedésben megszüntetni.
Ennek a foglalkoztatási formának a felszámolására azért is lenne lehetőség, mert a jogalkotók a nemzetközi teherfuvarozásra találták ki és a belföldi menetrendszerű autóbusz-közlekedésben, hazánkban azért került annak idején bevezetésre – a szakszervezetek asszisztálásával -, hogy az élő munkaerő gazdálkodás területén további megtakarításokra tegyenek szert a munkáltatók.
A SZAKSZ elutasítja a Volán szakmában a több havi munkaidő keret alkalmazását, mivel egyértelműen meghatározható, jól tervezhető a feladat elvégzéséhez szükséges munkaerő, és az a hivatalosan meghirdetett menetrend, egész évre meghatározza a szolgáltatás keresztmetszetét.
A SZAKSZ elfogadhatatlannak tartja, hogy a társaságok további megszorításokkal rontják a munkavállalók bér és jövedelmi helyzetét, továbbá a foglalkoztatási szabály változtatásával további munkahelyek szűnjenek meg.
Abban az esetben, ha a munkavállalók támogatottságával elérjük országos szinten is a 10 %-os szervezettséget, akkor szakszervezetünk felmondja az alágazati kollektív szerződést, és nem fogja megengedni, hogy olyan megállapodást lehessen kötni, aminek a léte a munkavállalók folyamatos kizsákmányolását eredményezi.
Elfogadhatatlan, hogy több társaságnál az autóbuszvezetők besorolási bérét a 93 000 Ft-os minimálbér alapján állapítják meg, és nem hajlandóak a szakmunkás bérminimumra, ami 108 000 Ft átsorolni a dolgozókat. Ez azért fordulhat elő, mert már majdnem egy évtizede kikerült az alágazati kollektív szerződésből a bértarifa táblázat, és az óta sem sikerült a munkáltatókkal ebben a kérdésben megállapodni. Európában az ágazatra megkötött, de még a helyi kollektív szerződésekben is nélkülözhetetlen melléklet a bértarifa táblázat, hiszen az egész megállapodás erre épül. Nem lehet megengedni, hogy a 24 Volán társaság eltérően értelmezi a munkavállalók szakmunkás bérminimumra történő besorolását. Az is elfogadhatatlan, hogy egy jogerős bírósági döntés értelmében, egy TESCO pénztárost szakmunkás bérminimumra kell besorolni, míg ezt a Somló Volán vezérigazgatója az ott dolgozó autóbuszvezetők esetében ezt nem hajlandó alkalmazni, csak a minimálbérre sorolja be a dolgozók, ezáltal, csak ezért havonta 15 000 Ft-al keresnek kevesebbet.
Összegezve kérdezhetnénk, – ilyen feltételek mellett – kinek az érdeke, hogy a Volán szakmán belül alágazati kollektív szerződés kötessék? A jelenlegi helyzetben a válasz egyértelmű, nem a munkavállalóké!
Felhívom a KKSZ és a Munkástanácsok tárgyalásban részvevő tisztségviselőinek figyelmét, hogy a munkavállalók számára, további hátrányokkal járó, kollektív szerződés módosításokat ne fogadjanak el, és a munkáltatói szövetséggel ilyen tartalmú megállapodást ne kössenek! Abban az esetben, ha ez mégis bekövetkezne, minden felelősség a munkavállalókat, jelenleg a tárgyalásokon képviselő szakszervezeteket terheli.
Dobi
