A SZOLIDARITÁS Autóbusz-közlekedési Szakszervezet a működési területéhez tartozó Volán társaságoknál (Gemenc, Kapos, Pannon és Somló Volán) áttekintette a munkáltatók foglalkoztatási szabályait, és a munkaidő elemeinek elszámolását. A vizsgálat során megállapítást nyert a SZAKSZ részéről, hogy a társaságok a munkaidő alapot, – a hatályos jogszabályok és a belső utasítások figyelmen kívül hagyásával – úgy csökkentették, hogy a járulékos feladatok ellátásához nem kellő mértékben biztosították az előírt (átalányidőt) munkaidőt. A Gemenc Volán Zrt. esetében a munkáltató mulasztását a Tolna megyei Munkaügyi Felügyelőség jogerős határozatával el is marasztalta és kötelezte a társaságot a jogsértés megszüntetésére.
Mind a négy társaságnál vannak hiányosságok, jelentős eltérések, ami főleg a munkavégzéshez kapcsolódó előkészítő és a befejező tevékenységhez szükséges munkaidő biztosítása, továbbá az utas kiszolgálásra előírt és a gépjármű napi karbantartására, bevétel elszámolásra és a tankolásra biztosított idő tekintetében nyilvánul meg.
Probléma az is, hogy a keret jellegű Alágazati Kollektív Szerződés azt a kógens szabályt, ami az átalányidőket konkrétan minden Volán társaságra egyformán, több mint egy évtizeden át előírta és percekben meghatározta, azt az elmúlt évek alatt úgy módosították, a kollektív szerződést aláíró felek (KKSZ, Munkástanács), hogy a helyi kollektív szerződések a mértékektől eltérhetnek. És láss csodát, mi történt, a helyi kollektív szerződések nem az autóbuszvezetők javára tértek el az átalányidők meghatározásánál, hanem a munkáltatónak kedveztek. Ismételten beigazolódik az-az állítása a SZAKSZ-nak, hogy az Alágazati Kollektív Szerződés – több szakasza – a munkavállalókra nézve hátrányos, érdekeikkel ellentétes.
A társaságok a munkavégzéshez kapcsolódó előkészítő tevékenységhez szükséges munkaidőt úgy biztosítják, hogy az első járathoz kapcsolódó utas kiszolgálási idővel egybemosva határozzák meg a fordákban ezeket az időket. Ez azért helytelen gyakorlat, mert a helyi kollektív szerződések – ugyan eltérő mértékű – 10-től 20 percben, helyi járatnál 2-5 percben rögzítik az utas kiszolgálásra elszámolható munkaidőt, de a két elemet nem lehet összekapcsolni. Mivel a „fellépési” idő, konkrétan és időben is elkülönül az első menetrendszerinti járat végzésének kezdetétől, és az esetek többségében még összekapcsolva sem haladja meg a 15 percet, de van olyan eset, ahol ez még kevesebb volt.
Azt az eltérő gyakorlatot is érdemes lenne felülvizsgálni, hogy ugyanazon tevékenységekhez (utas kiszolgálás (helyi járatnál 2-5 perc, helyközi, távolsági járatnál 10-20 perc között), napi karbantartás (15-30 perc között), bevétel elszámolás (5-20 perc között), tankolás (10-15 perc között) a társaságok miért állapíthatnak meg más-más átalányidőt, holott a tevékenység minden társaságnál közel annyira munkaigényes. Az autóbuszokat kb. ugyanannyi idő alatt lehet kitakarítani, megtankolni átvizsgálni és a bevételeket elszámolni. Az sem egységes szabályozás a helyi KSZ-ekben, hogy az utas kiszolgálásra előírt időt a járat befejezéséhez is rendelnék a társaságok.
Szakszervezetünk a fentiekben leírt gyakorlattal szemben azért emel kifogást, mert a munkaközi szünet munkaidőből történő kiemelése miatt a munkavállalók munkaidő alapja 2013. évtől amúgy is csökkent és így 1,5 nappal emelkedett a szolgálati napok száma, akkor elvárható, hogy a munkáltató a hatályos jogszabályokban előírt munkaidőt, korrekt módon biztosítsa és számolja el, az autóbuszvezetőknél is.
A szakszervezetnek az a dolga, hogy figyelemmel kísérje a foglalkoztatás alakulását, a jogszabályok betartását és abban az esetben, ha az sérül, fellépjen. Lehet, hogy egyes munkavállalók érdekei sérülhetnek az intézkedésünk során, de biztos vagyok benne, hogy a munkavállalók nagy többsége, hosszú távon jól jár, ha a munkáltató is maradéktalanul betartja a számára előírt foglalkoztatási szabályokat.
Dobi
