„Pécsett óriási problémákat okoz az 1579-es vonalszámon végzett Pécs-Badacsonytomaj járat.
Helyi szinten a gépkocsivezetők már jelezték a problémát, naponta írják a jelentéseket róla, de sajnos semmi változást nem sikerült elérni. Az autóbusz-állomás vezető Pécsett meghallgatta a problémát, továbbítja a jelentéseket, de az ő hatáskörükben nem lehet ezt a problémát orvosolni. A legnagyobb baj, hogy augusztustól még meghosszabbították a járat menet idejét fél órával, mert Szigetvárra is be kell térni.
Vártuk a segítséget, ami nem érkezik, de pénteken egy gépkocsivezető a járat végzése közben rosszul lett, Kaposváron mentesítést kért. Szerencsére nem menet közben lett rosszul, és nem történt komolyabb baj. Lefelé menet késéssel ért oda, nem pihent sehol, majd 3 órát töltött a pokoli meleg buszban, illetve árnyéktalan környékén, inni nem mernek sokat, mert nincs lehetőség 5 órán keresztül mosdót használni, ehhez jön a hőségriadó, a stressz, hogy megint mennyit késnek, hány utas esik a torkuknak, illetve mennyit hagynak ott, és természetesen a vezetési idő elég lesz-e hazáig…
A legnagyobb problémák:
– fizikai képtelenség a kiírt menetidőt tartani, még úgy is, ha a KRESZ szabályokat nem veszik figyelembe
– a Balaton partján 51 megállóhelye van a járatnak, a déli parton sok helyen lakó-pihenő övezetben kell haladni (30-as tábla mellett)
-Országos járatként helyi járatot végez végig a Balaton partján
– Balatonlellétől Badacsonytomajig a járat lépésben halad, ezért általánosan késéssel közlekedik, de a Balatoni forgalmat nem tekinthetjük vis majornak, mert evidens, hogy van
– a Lellén, illetve Fonyódon menetrend szerint kiírt 5, illetve 15 perc pihenőt nem tudják kivenni, mert ott már több a késés, mint amennyi a pihenőidő lenne
– a 4,5 órás vezetési idő a legtöbb esetben már jóval a célállomás előtt lejár
– a gépkocsivezetőknek, illetve az utasoknak nincs lehetőségük általában 4,5 órán keresztül mosdóba menni, vagy frissíteni (a gépkocsivezetőknél ez az idő még több, hiszen 20 perccel indulás előtt már beszállítanak, járatvégzés után még a kijelölt parkolóhelyre mennek)
– a járat kiegészítő jegy köteles, csomagokat kell kezelni, ki-be ugrálni, és mellette vezetni is kell, jelenleg ülő kapacitás kihasználásával okozza a problémákat, késéseket, mi lesz, ha esetleg főszezonban ehhez még hozzájön 20-30 álló utas is? A kiegészítő jegy kötelezettség miatt minden egyes utassal foglalkozni kell.
– 30 fok feletti hőmérséklet van hetek óta, mely a szélvédő mögött hatványozódik, hiába van klíma, a 200 méterenkénti megállóknál ez nem sokat jelent
– a járatnak kijelölt parkolóhelye a badacsonytomaji vasútállomás, ahol a gépkocsivezető a 40 fokos buszban tud a tűző napon pihenni, 5 óra vezetés után a következő 4,5-5 órás vezetésére
– frissítési lehetőség csak a strandon van, ahová minden nap megváltják a belépőjegyet, hogy legalább kulturált körülmények között tudjanak leülni az árnyékban, esetleg lezuhanyozzanak. Más munkahelyeken biztosítanak vizet, klimatizált helyiséget, még az utcán élőket is klimatizált helyiségekkel várják, de a gépkocsivezetőknek, akik akár 80 ember életéért felelnek, nincs lehetőségük pihenésre, frissülésre
– az állandó késés miatt mindennapos a konfliktus az utasokkal, akiket nem érdekel, hogy a busz már a 80. Kilométerét teszi meg, mire odaér Balatonlellén, őket csak az érdekli, hogy a tűző napon vártak 30, vagy akár 45 percet. A gépkocsivezetők az utazás ideje alatt kénytelenek azt hallgatni, hogy miért késnek állandóan, biztos elaludtak, vagy épp kurvázni voltak Badacsonyban. Meddig lehet toleránsnak lenni, és mikor szakad el a cérna? Ha a gépkocsivezetőket folyamatosan zavarják a vezetésben egy alapból kimerítő járaton, meddig tudnak figyelni a munkájukra? A konfliktusok 95%-a a késés, a meleg, illetve a kapacitás miatt van, ezt a gépkocsivezetők nem tudják befolyásolni.
– a járat nem utasbarát, és kifejezetten életveszélyes, mert a kimerült ember könnyebben hibázik
– Ki fogja vállalni e felelősséget a KRESZ szabályok megsértéséből adódó büntetésért, a túlvezetés és a pihenőidő nem tartásáért, vagy ha a gépkocsivezető esetleg a kimerültségtől 80-as tempónál utasokkal tele lesz rosszul?
– jelenleg a két gépkocsivezető egyik héten 4, másik héten 3 napon keresztül végzik a járatot, amit jelenleg már senki nem akar elvállalni. A gépkocsivezető, aki rosszul lett, csak alkalmanként végezte a járatot, akik nap, mint ezt csinálják, még nagyobb terhelésnek vannak kitéve
– meddig lehet egy olyan járatot végezni napi szinten, mosolyogva, frissen, türelmesen a „kurva anyázásokat” szó nélkül tűrve, mely több szabályt áthág, embertelen és veszélyes az egészségre? Meddig lehet elviselni a szitkokat, az anyázás, az utasok maximális kiszolgálása mellett
– a problémák folyamatos jelzése mellett hetente járnak a gépkocsivezetők jegyzőkönyvezni, hogy megmagyarázzák a késésekre vonatkozó panaszokat, pedig naponta mellékelik a jelentéseket, menetleveleket.
-szeretnénk, ha a Volán busz illetékes részéről egy azonnali megoldás születne, nem megvárva a jövő szezon kezdetét, hiszen vissza van még 30 nap, és a problémáról tudnak hetek óta, csak válasz nincs
Köszönjük a segítséget!”
Abban az esetben, ha rövid időn belül nem történik változás a vonalon, akkor a SZAKSZ az illetékes hatóságokhoz és a felügyeletet ellátó szakminisztériumhoz fordul bejelentésével és vizsgálatot kér.
Dobi István
elnök
