A SZAKSZ már többször jelezte a Volánbusz felső vezetésének, hogy a társaságnál, a termelésben tapasztalható magas fluktuációt, nem csak a bérszínvonal, hanem a rossz munkahelyi légkör is folyamatosan generálja.
Egyre több bejelentés érkezik szakszervezetünkhöz, legutóbb a keleti régióból, hogy Nyíregyházán, a helyi személyforgalom telephelyvezetője, minősíthetetlen hangon beszélt az egyik autóbuszvezető kollégánkkal. Ugyanezen a területen történt, hogy az üzemvezető visszahívást igért egy telefonbeszélgetés során az autóbuszvezetőnek, ami a mai napig nem jött létre. Ugyancsak ez az üzemvezető, egy 400 000 forintos kártérítési ügyben, a SZAKSZ elnöke által kezdeményezett telefonhívására sem reagált, pedig a mai napig lett volna lehetősége a nem fogadott telefonszám visszahívására.
Egy másik területen a telephely, valamint az üzemvezető, a számukra „kedves” autóbuszvezetőt felmentik az üzemanyaglopás vádja alól, azzal, hogy a telefonon rögzített felvétel nem bizonyító erejű. Persze ez az elbírálás, csak a kiváltságosoknak jár!
Vannak olyan telephelyek is, ahol nem tudjuk, hogy milyen szolgáltatás ellenében, egyes autóbuszvezetők úgy dolgoznak, ahogy akarnak, úgymond önvezénylés alapján és a menetlevelek vezetése során okirathamisítás, valamint bércsalást is elkövetnek, az illetékes középvezető tudtával.
A műszaki telephelyeknél végzett karbantartói munka során az anyag és alkatrész felhasználás területén is vannak visszaélések. A saját hibás balesetekből eredő autóbusz-javításokra elszámolt munkaidő, valamint utalványozott anyagfelhasználás során is történtek túlkapások.
Mindezek után egyértelmű, hogy szükséges megvizsgálni a Volánbusznál is a jelenlegi középvezetők, valamint azoknak a felsőbb vezetőknek a munkahelyi státuszát, akik ehhez az állapothoz asszisztálnak és nem becsülik meg az értékes és képzett munkaerőt.
„Megtudtuk: ezért cseréli le Lázár János a MÁV-Volán teljes vezetését.
Mivel állami fenntartású, közszolgáltatást végző vállalatról van szó, ezért nem az a legfőbb cél, hogy a piaci tevékenységből minél több profitra tegyen szert az állam, hanem elsősorban az, hogy fenntartása minél kevesebb pénzt emésszen fel a központi költségvetésből. A racionalizálás elbocsátásokkal is jár.
A tervezett elbocsátások kizárólag a vállalatirányítás középső és felsőbb szintjeit érinthetik, vagyis nagyrészt olyan kulcspozíciókat betöltő vezetőket, akiknek nagyobb befolyása van a cégcsoporton belül, ezért eddig „érinthetetlenek” voltak.
A vasúti és a buszos személyszállítás működését közvetlenül végző alkalmazottaknak – jegyvizsgálók, mozdonyvezetők, pályamunkások, buszvezetők – nem kell leépítéstől tartaniuk, az elbocsátásáról nincs szó. „
Dobi István
elnök
